התקשורת מדווחת על הסופה Ingrid, שמביאה גשמים ורוחות לחלק המערבי של חצי האי האיברי. עיקר ההשפעה ניכרת בדרום רכס קנטבריה, באזורים ההרריים בגליסיה ובמיצר גיברלטר. החל מסוף יום שישי צפוי לרדת שלג כבד מגובה 500 מטר, עם אפשרות להצטברות של כחמישה סנטימטרים ב־24 שעות באזורים נמוכים.
על פי השירות המטאורולוגי בספרד, AEMET, הסופה מלווה בחדירת אוויר קוטבי קר, שתגרום לשלגים גם באזורים שאינם הרריים, במיוחד בפנים גליסיה. ב־14 קהילות אוטונומיות הופעלו התראות מזג אוויר: אנדלוסיה, אסטוריאס, קנטבריה, גליסיה וחבל הבסקים נמצאות בכוננות כתומה בשל תנאי ים קשים ורוחות חזקות, בעוד אזורים נוספים מצויים בכוננות צהובה בשל רוח, גשם או שלג. בגליסיה ובחוף הקנטברי צפוי גל גבוה במיוחד, עם רוחות חזקות וגשמים מתמשכים. על פי אתר AEMET, אזורים מסוימים בגליסיה נמצאים בכוננות אדומה.
לפי התחזיות, עוצמת הסופה תגיע לשיאה במהלך סוף השבוע, וביום ראשון, עם התרחקות Ingrid, צפויה היחלשות הדרגתית של הים הסוער ועלייה בקו השלג, למעט בהרי הפירנאים, שם ייתכן שלג גם מעל 800 מטר עד סוף היום.

שירות רכבות Rodalies בקטלוניה החל להתחדש הבוקר בהדרגה, לאחר ביצוע בדיקות בטיחות משותפות על ידי איגוד נהגי הקטרים, צוותי Adif ו-Renfe, שאפשרו מתן אישור לחידוש התנועה בקווים השונים. זאת לאחר שאיגוד נהגי הקטרים סירב לחזור לפעילות לפני בדיקת בטיחות של כלל המסילות. השירות היה מושבת מאז יום שלישי בלילה.
ההשבתה נגרמה לאחר תאונה קטלנית שבה נהרג נהג קטר צעיר במהלך נסיעה בקו R4 באזור Gelida, כאשר קיר תומך של כביש AP-7 קרס על המסילה. מאז התאונה הופסק השירות – תחילה לצורך בדיקות בטיחות של Adif, ובהמשך בשל סירוב נהגי הקטרים לשוב ולהפעיל רכבות ללא ערבויות בטיחות מספקות.
לפי הדיווח, ההסכם שהוביל לחידוש השירות נחתם בין שתי החברות הציבוריות, האיגוד המקצועי וממשלת קטלוניה, שפעלה כמתווכת. במסגרת ההסכם החלו נסיעות בדיקה במהירות נמוכה, שמטרתן לאשר כי המסילות כשירות לתנועה ולספק לנהגים ביטחון מלא. חידוש השירות מתבצע קו אחר קו, ללא לוח זמנים סגור.
הקו הראשון שבו חודשה התנועה הוא R2 Nord, בעוד שקווים נוספים צפויים להיפתח במהלך יום שישי ובמהלך סוף השבוע. קו R4 Sud, שבו אירעה התאונה, צפוי להיות האחרון לשוב לפעילות, ורק לאחר פינוי הרכבת הפגועה והבטחת יציבות התשתית באזור.

התפרסמו המועמדויות הסופיות לפרס האוסקר: הסרט “Sirât”, בבימויו של אוליבר לאסה, מועמד לשני פרסי אוסקר 2026 – בקטגוריות הסרט הזר הטוב ביותר והסאונד הטוב ביותר. הסרט נמנה עם חמשת המועמדים הסופיים בקטגוריית הסרט הבינלאומי, וטקס האוסקר ה־98 יתקיים ב־15 במרץ בלוס אנג’לס.
עלילת הסרט עוסקת באב שנוסע למרוקו עם בנו הצעיר, כדי לחפש את בתו שנעלמה במסיבת רייב. עיקר הביקורת מתארת את הסרט ככזה שמציב את החוויה הקולנועית החושית בראש סדר העדיפויות, בין הנוף המדברי והמוזיקה, כאשר הסאונד עצמו הוא כמעט דמות ראשית, וצורת הסרט חשובה לא פחות מן התוכן. הסאונד נוצר על ידי צוות נשי בלבד.
במאי הסרט, אוליבר לאסה, נולד בשנת 1982 בפריז למשפחה מהגרת מגליסיה. בילדותו עבר עם משפחתו לקטלוניה, ולאחר מכן השתקע בגליסיה, שם גדל בעיר A Coruña. כיום הוא מתגורר בכפר Navia de Suarna שבמחוז Lugo, בצפון־מערב ספרד. הרקע הגליסיאני והחיים בפריפריה הכפרית מהווים מרכיב מרכזי בעבודתו הקולנועית.
בקטגוריית הסרט הבינלאומי יתמודד הסרט מול סרטים נוספים, ובהם “Valor sentimental” הנורווגי, “El agente secreto” הברזילאי, “Un simple accident” הצרפתי ו“La voz de Hind” התוניסאי. הסרט האמריקאי “Sinners” של ראיין קוגלר מוביל את רשימת המועמדויות הכללית עם שיא של 16 מועמדויות.

מקורות: El Mundo

העיתונות בספרד מדווחת היום כי הפרלמנט האירופי החליט להקפיא את הסכם הסחר בין האיחוד האירופי למרקוסור ולהעבירו לבחינת בית הדין לצדק של האיחוד האירופי, שיכריע אם ההסכם תואם את הדין האירופי. ההחלטה התקבלה ברוב שחצה מחנות פוליטיים.

לפי הדיווח, הימין והשמאל משני הקצוות חברו לאותה מטרה. אמנם ההצעה שאושרה היא זו של סיעת The Left, הכוללת בין היתר את Podemos ו־Sumar, בעוד שההצעה של סיעת Patriots, שאליה משתייכת Vox, נפלה, אך הנהגת Vox בירכה על התוצאה וטענה כי המשק הספרדי ניצח וכי מדובר בניצחון גדול לחקלאות. כזכור, המגזר החקלאי בספרד התנגד למהלך מחשש לאי־תחרותיות ולפגיעה בחקלאות המקומית, לאור העובדה כי החקלאים במרקוסור אינם כפופים לאותן רגולציות. בין הטיעונים נגד, מימין ומשמאל, ניתן למצוא ביקורת על הסכמי הסחר החופשי, הגנה על החקלאות המקומית, ביקורת על הגלובליזציה ועוד.

עם זאת, הקפאת ההסכם אינה מונעת בהכרח את יישומו. לפי El Mundo, לנציבות האירופית סמכות להפעיל את ההסכם באופן זמני, גם ללא אישור סופי של הפרלמנט. קנצלר גרמניה פרידריך מרץ כבר קרא להחלה מיידית של ההסכם, וטען כי החלטת הפרלמנט “מצערת” ואינה מתחשבת בהקשר הגיאופוליטי. לדבריו, אין מקום לעיכובים נוספים.

בנציבות האירופית הביעו לעת עתה עמדה זהירה יותר. מקורות בנציבות מסרו כי הם מצרים על החלטת הפרלמנט, אך ציינו כי ייפתחו כעת מגעים עם מועצת האיחוד ועם חברי הפרלמנט לפני קבלת החלטה על הצעדים הבאים.

מקור: El Mundo

התקשורת מסקרת היום את החרפת מאבקם של נהגי הרכבות בעקבות התאונות הקטלניות באדמוס (Córdoba) ובגלידה (Gelida).

כתבה בעיתון El Mundo מביאה את עדותו של נהג רכבת מקו מדריד–מאלגה, המעיד על רטט חריג במסילה, וכן על כך שהיה ידוע כי למרות השיפוץ עדיין קיימות בעיות. לפי עדותו, קיימת הבחנה ברורה בין רעידות רגילות הנגרמות מתנאי מזג אוויר, עיקולים או שינויי מסילה, לבין טלטול מתמשך המעיד על בעיה במסילה, תופעה שלדבריו דווחה. הנהג ציין גם קטעים נוספים ברחבי ספרד שבהם קיימים שברים במסילות או במפצלים, והוסיף כי הנהגים יודעים לאיזה סיכון הם נחשפים, אך סומכים על Adif שתבטיח תחזוקה נאותה.

במקביל, לפי EFE, Cadena SER ו־El Mundo, איגוד נהגי הרכבות SEMAF הודיע על שביתה כללית בענף ב־9, 10 ו־11 בפברואר. האיגוד מסר כי מדובר בדרך החוקית היחידה שנותרה לו כדי לדרוש החזרת סטנדרטים של בטיחות, וכי הוא ידרוש הטלת אחריות פלילית על האחראים לבטיחות התשתיות. SEMAF הדגיש כי חידוש השירות בקטלוניה לא יתבצע ללא ערבויות בטיחות מספקות.

שר התחבורה אוסקר פואנטה, מצדו, ייחס את ריבוי הדיווחים האחרונים על שביתה למצבם הנפשי של הנהגים לאחר שתי התאונות, והביע הסתייגות מהשביתה ככלי לשיפור המערכת, אך ציין כי משרדו ינסה לנהל מו״מ במטרה למנוע את קיומה.

בקטלוניה קיים הבוקר בלבול, למרות ההודעות כי שירותי הרכבת של Rodalies חוזרים לפעול. בפועל, הדיווחים מהשטח, ברדיו, ברשתות ובעיתונות, מראים כי שירותי הרכבת לא חודשו הבוקר.

SER Catalunya מדווחת כי השירות אינו פועל מסיבות תפעוליות, וכי הנוסעים מתבקשים להיעזר באמצעי תחבורה חלופיים. עוד נמסר כי אי החזרה לפעילות התקבלה משיקולי בטיחות. במקביל דווח כי איגוד הנהגים SEMAF הדגיש כי חידוש השירות בקטלוניה לא יתבצע ללא ערבויות בטיחות מספקות וללא התחייבות כתובה מ־Adif. עדכונים חיים מבשרים כי רבים מהם לא התייצבו לעבודה.

עיתון El Mundo סוקר את פעילות Rodalies ואת התאונה שאירעה שלשום ב־Gelida, שבה נהרג נהג רכבת ונפצעו 37 נוסעים. מהכתבה עולה כי התאונה היא אירוע נוסף בשרשרת ארוכה של תקריות ותאונות ברשת הרכבות Rodalies. הכתבה מתארת רשת רכבות הסובלת ממחסור במשאבים, תשתיות מיושנות וריבוי תקלות, עם ממוצע של יותר משתי תקריות ביום, וכן שיעור גבוה של גניבות נחושת. ברשת משתמשים מדי יום כ־400 אלף נוסעים, בעיקר במחוז ברצלונה.

לפי כתבה בעיתון ABC, אחת הסיבות המרכזיות לריבוי התקלות היא מאפייני השטח והפריסה של הרשת בקטלוניה: מדובר ברשת ארוכה ומבוזרת, שחלקים נרחבים ממנה עוברים באזורים שאינם עירוניים, יערות, אזורים הרריים וקווי חוף, ובחלק מהמקטעים מדובר בקווים חד־מסילתיים. נהגים מציינים כי בניגוד לרשת מדריד, שהיא קומפקטית יותר ובעלת גיאוגרפיה פשוטה יחסית, Rodalies בקטלוניה משלבת בפועל מאפיינים של רכבות פרברים ורכבות אזוריות גם יחד.

ABC מביא דוגמאות לקווים רגישים במיוחד: קו R3, העובר באזורים הרריים לכיוון פויגסרדה וכולל קטעים חד־מסילתיים, וקו R1 שלאורך חוף הים מצפון לברצלונה, החשוף לסערות ולפגיעות מזג אוויר. לפי העיתון, מפולות, נפילות סלעים ועצים ותקלות תשתית הן תופעות מוכרות ברשת, שמחריפות בתקופות של גשמים, כפי שקרה בימים האחרונים.