אתמול התקיים טקס האשכבה המרכזי לזכר קרבנות תאונת הרכבת הקטלנית באדמוס, שגבתה את חייהם של 45 איש. בטקס לא נכחו ראש ממשלת ספרד, פדרו סנצ’ס, וגם לא שר התחבורה, אוסקר פואנטה. המסר של המשפחות היה ברור: הן זקוקות לאמת כדי להתמודד עם האובדן. על כך, הן הבטיחו להיאבק עד שתיחשף.
היכן עומדת חקירת האמת?
השבוע נפתחה חקירה פלילית בבית המשפט באנדלוסיה, שבה תיבחן האחריות הפלילית האפשרית של הגורמים השונים שהיו מעורבים בתחזוקת התשתית, בביצוע עבודות החידוש ובפיקוח על בטיחות הקו. דוגמה לחקירה כזו ניתן לראות בבית משפט אחר, בוולנסיה, שבודק את האחריות הפלילית על ניהול אסון השיטפונות בוולנסיה באוקטובר 2024. במקביל לחקירה הפלילית פועלת גם ועדת חקירת תאונות רכבת (CIAF) לבירור הגורמים הטכניים לתאונה.
כל הפרסומים מצביעים בשלב זה על כך שהסיבה לתאונה היא נקודת חיבור בין מסילה ישנה לחדשה. בתחילה הכריז שר התחבורה אוסקר פואנטה כי כל הקו חודש. עם זאת, מידע שהתפרסם השבוע הוכיח, כי המציאות בשטח שונה. בעקבות הסתירה בדבריו קראו מפלגות ה-PP ו-Vox לפואנטה להתפטר. פואנטה התעקש כי הוא עושה את עבודתו נאמנה.
מהסיקור החדשותי השבוע של הפרשה עולה כי Adif, החברה האחראית על התחזוקה, זיהתה כבר בשנת 2023 יותר מ-123 אלף אדני מסילה פגומים לאורך 65 קילומטרים בקו המסילה מדריד-סביליה, ופעלה להתקשר עם קבלני משנה כדי לפעול להחלפתם בשנים 2023-2026. הקילומטר שבו אירעה התאונה לא נכלל בעבודות, והאדנים במקום נותרו מסוג AI-89 משנת 1989.
החקירה מתמקדת בכשל בריתוך בין מסילות ישנות וחדשות, בין מסילה משנת 1989 לבין מסילה משנת 2023. על פי התקנים של Adif, קיימים נהלים מפורטים המאפשרים ריתוך אלומינותרמי (תהליך שבו תגובה כימית יוצרת מתכת מותכת המחברת בין קטעי מסילה, ללא שימוש במכונות ריתוך רגילות), בין מסילות מדורות שונים, בכפוף לתנאים מחמירים, ובהם טמפרטורת סביבה, תנאי מזג אוויר, מספר אנשי צוות מוסמכים ותיעוד מלא של ההליך. ריתוכים בין מסילות מדורות שונים, בוצעו לפחות ב-16 נקודות באזור. מהסיקור עולה כי החקירה בוחנת האם הריתוכים עצמם, בוצעו בהתאם לנהלים המחייבים. לפי הפרסומים, קיימים חשדות כי פגם באחד הריתוכים הוביל לכשל במסילה, והבדיקות מתמקדות במקטע זה.
נכון לעכשיו, קשה למקד את התשובה לשאלה זו, מכיוון שלפי פרסום בעיתון El Mundo החברה הממשלתית Adif טרם העבירה לבחינה את תיק ניהול הסיכונים של העבודות. תיק זה, המחויב לפי התקנות האירופיות, אמור לכלול רישומים של ריתוכים, בדיקות, התרעות סיכון ואמצעי מיתון שננקטו.
החברה הציבורית Adif היא שחקן מפתח בפרשה, לא רק בשל אחריותה לתשתיות הרכבת, אלא גם על רקע פרשיות שחיתות שבהן מעורבים בכירים הקשורים לפעילותה. Adif היא חברה ממשלתית הכפופה למשרד התחבורה. שר התחבורה לשעבר, חוסה לואיס אבלוס, ועוזרו קולדו גרסיה, שניהם בכירים במפלגת ה-PSOE, נאשמים בפרשות שחיתות הכוללות, על פי החשד, מכירת מכרזים והטבות לקבלנים בתמורה לשוחד.
מסמכים שנתפסו בידי יחידת ה-UCO של המשמר האזרחי, במסגרת חקירת פרשת אבלוס וקולדו, מראים כי בתקופת כהונתה של איזבל פרדו דה-ורה כנשיאת Adif, בשנים 2018-2021, בוצעה הפחתה משמעותית בתקציבי התחזוקה, ובראשם תקציב אגף השימור והאחזקה. דוא"ל פנימי מאפריל 2020, מצביע על קיצוץ של יותר מ-41 מיליון אירו בתחום זה, הקיצוץ הגבוה ביותר מכלל יחידות הארגון.
פרדו דה-ורה, נחקרת במסגרת חקירת פרשת השחיתות בחשדות למעילה, שוחד, השפעה בלתי הוגנת, מרמה והשתייכות לארגון פשיעה, ושמה עלה השבוע בשל העובדה שתכנון עבודות החידוש בקו מדריד-סביליה, הקו שבו אירעה התאונה, החל בתקופתה. במקביל, Adif הודתה כי אין ברשותה די כוח אדם ואמצעים לאיתור ליקויים במסילות, והיא נדרשת להסתמך על קבלני חוץ. עוד פורסם השבוע כי באחד מהמקטעים נעשה שימוש בחומרים ממחצבה לא מאושרת. בחברה הלא מאושרת, הועסקה אשתו של קולדו גרסיה, עוזרו של שר התחבורה. החקירה והפרסומים מנסים לבדוק קשרים בין פרשיות השחיתות, להעסקת קבלני משנה באופן פסול שהשפיע על הבטיחות.
ימים יגידו האם המאבק הפוליטי והניסיון לנצל את פרשיות השחיתות ואסון הרכבת להתנגחות בממשלה, יוביל לחקר האמת, או יסיט ממנו את הדיון.
