תאונת רכבות קשה אירעה אתמול (ראשון) בשעות הערב, סמוך ליישוב אדאמוס (Adamuz), במחוז קורדובה שבאנדלוסיה, כאשר שתי רכבות מהירות התנגשו זו בזו לאחר שאחת מהן ירדה מהפסים. כותרות העיתונים מספרות היום על לפחות 21 הרוגים, עם זאת לאחר הירידה לדפוס התמונה החמירה והבוקר תחנות הרדיו ואתרי האינטרנט מדווחים הבוקר כבר על לפחות 39 בני אדם שנהרגו, ומספר ההרוגים עשוי לעלות. מאות נוסעים נפצעו, בהם כ־30 במצב קשה, ומאות נוספים טופלו בזירה או פונו לבתי חולים. את המידע המתעדכן ניתן למצוא באופן פתוח ב־Cadena Ser.
האירוע התרחש סביב השעה 19:45. רכבת Iryo 6189, שיצאה ממלאגה בדרכה למדריד־אטוצ’ה ועליה כשלוש מאות נוסעים, ירדה מהפסים באזור מסוטי הכניסה למסילה באדאמוס. שלושה מקרונותיה האחרונים – 6, 7 ו־8 – סטו מהמסילה ונכנסו למסילה מקבילה. באותו רגע נסעה במקום רכבת Alvia 2384 של Renfe, שעשתה את דרכה ממדריד לחואלווה. הקרונות התנגשו חזיתית, והרכבת של Renfe ירדה מהפסים ושני הקרונות הקדמיים שלה נפלו במורד סוללה בגובה כארבעה מטרים.
עדי ראייה ונוסעים ששרדו את התאונה תיארו רגעי אימה. נוסעים סיפרו על בלימות פתאומיות, קרונות שסטו ממקומם ומושבים שנעקרו. חלקם פונו דרך המסילות, אחרים יצאו דרך חלונות וגגות הקרונות. נוסעים שלא נפגעו צעדו בשיירות לעבר היישוב אדאמוס, שם הוקם מרכז קליטה מאולתר.
כוחות החירום פעלו בזירה במשך שעות ארוכות בתנאים מורכבים. הוקם בית חולים שדה, הוזעקו עשרות אמבולנסים, יחידות טיפול נמרץ, כוחות כיבוי והצלה, וכן יחידות של הצבא. החילוץ היה ממושך במיוחד באזור הסוללה, לשם נפלו קרונות ה־Alvia, והגישה אליהם הייתה קשה. במקביל, תחנות מרכזיות ובהן אטוצ’ה במדריד נותרו פתוחות כל הלילה לטיפול במשפחות הנפגעים ובנוסעים שנתקעו, והופעלו שירותי סיוע נפשי.
בשלב זה סיבת התאונה אינה ברורה. כאמור, לפי המידע שנמסר, תחילה ירדה הרכבת של חברת Iryo מהפסים מסיבה שאינה ידועה, ולאחר מכן התרחשה ההתנגשות. שר התחבורה, אוסקר פואנטה, אמר כי מדובר בתאונה מוזרה במיוחד, והדגיש שהרכבת המעורבת חדשה יחסית והמסילה בקטע זה חודשה לאחרונה. לדבריו, התאונה אירעה בקטע מסילה ישר, עובדה שאמורה להגדיל את הבטיחות במקטע זה. פואנטה מסר כי תוקם ועדת חקירה ייעודית לבדיקת נסיבות האירוע, והבהיר כי בשלב זה אין מידע אודות הסיבה לסטיית הרכבת ממסלולה.
תנועת הרכבות המהירות בין מדריד לאנדלוסיה הושבתה, וההערכה היא שהשיבושים יימשכו זמן רב, עד לסיום החקירה ופינוי הזירה. ממשלת ספרד והקהילות האוטונומיות המעורבות הודיעו על מתן סיוע למשפחות הנפגעים, וראש ממשלת ספרד, פדרו סנצ’ס, עדכן כי הוא עומד בקשר רציף עם גורמי החירום.
מקורות: El Mundo, La Vanguardia, ABC, Cadena Ser
שחיקה מתמשכת בתשתיות הרכבת המהירה בספרד, באוגוסט התריע איגוד נהגי הקטרים על המצב
עיתון El Mundo מביא היום ידיעה הבוחנת את מצב רשת הרכבות, לאור התאונה הטרגית אתמול. הכתבה מציירת תמונה של מצוקה מתמשכת ברשת הרכבות המהירות בספרד, המתמודדת עם היעדר השקעות לצד התיישנות הציוד והתשתיות ומחסור בתחזוקה, למול תנועה הולכת וגוברת של נוסעים.
מהנתונים המובאים בכתבה עולה כי ההשקעה הציבורית בתשתיות רכבתיות צנחה באופן חד בין השנים 2009 ל־2018 – מלמעלה מ־6.5 מיליארד אירו לפחות מ־2.4 מיליארד אירו. בשנים האחרונות החלה עלייה בהשקעה, שהגיעה לכ־4 מיליארד אירו ב־2023, סכום שנחשב לפי הכתבה נמוך ביחס לצרכים.
לצד זאת, מערכת הרכבות בספרד מתבססת על תשתיות ישנות, וכן רבות מן הרכבות ישנות. חלק מצי הרכבות כולל רכבות הנמצאות בשימוש למעלה משלושה עשורים, ואלו אינן מוחלפות בשל קשיים תקציביים ולוגיסטיים. משנת 2010 כמעט ולא נכנסו רכבות חדשות לשימוש. לאחרונה ביקר שר התחבורה בסין כדי לבחון רכישת רכבות חדשות.
שר התחבורה, אוסקר פואנטה, מובא כמי שמסר הצהרות סותרות בנוגע לתשתיות הרכבות בספרד: בספטמבר האחרון התריע בפרלמנט כי בשנים הקרובות צפויות תקלות תכופות ברשת, בשל שילוב של רכבות חדשות שעדיין אינן יציבות ורכבות ישנות שעתידות לצאת משימוש. שנה קודם לכן, לעומת זאת, טען כי ספרד נמצאת בתקופת שיא בתחום התעבורה ברכבות.
בסוף שנת 2020 נכנסו למערכת לצד Renfe מפעילים חדשים, כגון Iryo ו־Ouigo, והגדלת ההיצע הובילה להגדלת הביקוש ולזינוק חד במספר הנוסעים – עד 70% בחלק מהקווים – זאת לצד ירידה של כ־40% במחירי הכרטיסים. הביקוש הגובר לא לווה בהגדלת מספר הרכבות, והעומס הלך והחריף.
עם זאת, קטע המסילה שבו אירעה התאונה חודש רק לפני חודשים ספורים, בהשקעה של כ־700 מיליון אירו. הרכבת שירדה מהפסים הייתה חדשה יחסית. עוד מציינת הכתבה כי תקלות ברשת הרכבות המהירות הפכו בשנים האחרונות שכיחות יותר ויותר, החל מנפילות קווי חשמל וכלה באירועים חמורים יותר.
במקביל לדיון על מצב התשתיות, לפי דיווח בעיתון La Razón, כבר באוגוסט האחרון התריע איגוד נהגי הקטרים בספרד, SEMAF, בפני משרד התחבורה, מנהל התשתיות Adif וסוכנות הבטיחות ferroviaria, על הידרדרות במצב מסילות הרכבת המהירה. במכתב רשמי ביקשו הנהגים להפחית את מהירות הנסיעה המרבית מ־300 ל־250 קמ״ש בקווים המרכזיים, בשל בלאי מואץ של התשתיות, רעידות, קפיצות במהלך הנסיעה וליקויים בקו החשמל העליון. לטענתם, ריבוי הרכבות והמשקל הגבוה של דגמים חדשים מגבירים את העומס על המסילות וגורמים לתקלות חוזרות, וכי אף שהבעיות דווחו לגורמי התפעול, לא ננקטו צעדים מתקנים. עם זאת לא נכתב בידיעה כי דובר במקטע בו אירעה התאונה.
נשיא קטלוניה סלבדור אייה אושפז לשבועיים בעקבות ליקוי מוטורי ברגליו; נשללו פתולוגיות חמורות
אמצעי התקשורת בספרד דיווחו אתמול והיום כי נשיא ממשלת קטלוניה, סלבדור אייה, יישאר מאושפז כשבועיים בבית החולים ואל ד’הברון בברצלונה, בעקבות ליקוי מוטורי ברגליים.
לפי הסיקור ב־La Vanguardia, אייה פונה אתמול בצהריים לבית החולים לאחר שחש בירידה ניכרת בכוח בשרירי הגפיים התחתונות, שהתפתחה לאחר יציאה לריצה בשעות הבוקר.
הצוות הרפואי מסר כי מצבו הקליני יציב ומשתפר, וכי נשללו פתולוגיות חמורות, ובהן מחלות לב, פגיעות טראומטיות או גידולים. בדיקות הדמיה, כולל CT ושתי בדיקות MRI שבוצעו בהתאם לפרוטוקול, לא הצביעו על ממצאים מסכני חיים. עם זאת, מקור הליקוי המוטורי טרם הובהר, והרופאים ציינו כי ייתכן שמדובר בדלקת הגורמת לכאב.
אייה מאושפז ביחידת טיפול נמרץ להשגחה, וצפוי לעבור בהמשך לאשפוז במחלקה רגילה, שם יחל בתהליך שיקום אינטנסיבי במהלך תקופת האשפוז. במקביל נמשכות בדיקות נוספות, כולל ניטור תכוף ובדיקות מעבדה.
בשל מצבו, ביטל נשיא קטלוניה את סדר יומו והעביר את סמכויותיו הזמניות לשר אלברט דלמאו, שנכח במסיבת העיתונאים שנערכה בבית החולים יחד עם שרת הבריאות. על פי גורמי הממשל, אייה היה בהכרה מלאה ובמצב כללי טוב לאורך כל האשפוז, והוא ממתין להשלמת הבירור הרפואי.
חובת שקיפות: חברות יידרשו לפרסם טווחי שכר ולהפסיק את סודיות השכר
עיתון ABC מדווח היום כי החל מחודש יוני הקרוב יחולו בספרד הוראות חדשות שיחייבו חברות לחשוף מידע מפורט על השכר שהן משלמות, זאת במסגרת יישום הדירקטיבה האירופית לשקיפות שכר. לפי עיתון ABC, הדירקטיבה תיכנס לתוקף בתוך כחצי שנה ותביא לסיומה של מדיניות סודיות השכר הנהוגה כיום.
התקנות החדשות יחייבו מעסיקים לכלול כבר בשלב הצעת העבודה את השכר המוצע או את טווח השכר לתפקיד, וייאסר עליהם לשאול מועמדים לגבי שכרם הקודם. בנוסף, עובדים יוכלו לבקש מידע על רמות השכר של עובדים אחרים בתפקידים מקבילים ועל הקריטריונים לקביעת שכרם.
הדירקטיבה, שאושרה במאי 2023, מרחיבה את חוק השוויון בשכר שנכנס לתוקף בספרד ב־2020, ומחמירה את דרישות הדיווח והפיקוח. חברות המעסיקות יותר מ־100 עובדים יחויבו להעביר לרשויות ולנציגי העובדים נתונים מפורטים על פערי שכר מגדריים, לרבות שכר בסיס, תוספות ותגמולים משתנים. מידע זה יפורסם על ידי הרשות המוסמכת ויוכל להופיע גם באתרי החברות.
במקרים שבהם יימצא פער שכר של 5% לפחות בין עובדים באותה קטגוריה שלא ניתן להסבירו בשיקולים אובייקטיביים וניטרליים מגדרית, תחויב החברה לבצע הערכת שכר משותפת עם ועד העובדים. נטל ההוכחה יעבור מהעובד אל המעסיק, שיידרש להראות כי הפערים מוצדקים.
אי־עמידה בדרישות החדשות עלולה לגרור קנסות של עד 225 אלף אירו, שלילת סובסידיות והדרה מהתקשרויות עם המגזר הציבורי. על פי הכתבה, מטרת המהלך היא לצמצם את פערי השכר, שבספרד עומדים כיום על כ־16%, ולהתאים את שוק העבודה לכללי שקיפות הנהוגים במדינות אירופיות נוספות.
