התקשורת בספרד מדווחת היום כי חקירת נסיבות תאונת הרכבת באנדלוסיה מתמקדת באפשרות שפגם במסילה היה הגורם הראשוני לירידת הרכבת מהפסים, ולא תוצאה שלה. אתמול ערך שר התחבורה מסיבת עיתונאים בת שעתיים, ונמסר כי בשלב זה נשלל כשל אנושי, והבדיקות מתמקדות בתשתית ובחיבור שבין הרכבות למסילה.
על פי הדיווח בעיתון El Mundo, חוקרי ועדת החקירה לתאונות רכבת (CIAF) איתרו חריצים בקווי המסילה, שניתן לראות בתמונות שפורסמו בעיתון, וכן מעין “נשיכות” מתכתיות בגלגלי רכבות שנסעו בקטע מסילה זה. גם ברכבות שעברו במקום לפני רכבת זו נמצאו חריצים אלו. ממצאים אלו מחזקים את ההשערה כי עוד לפני התאונה היה פגם במסילה, שהלך והחמיר עם מעבר הרכבות, עד לרגע התאונה.
עיתון La Vanguardia סיקר את מסיבת העיתונאים של שר התחבורה, אוסקר פואנטה, אשר הגדיר את האירוע ככזה שנובע מנסיבות “חריגות ובלתי מוכרות עד כה” ברשת הרכבות הספרדית. לדבריו, בקטע המסילה בוצעו ארבע בדיקות מלאות בחודשים שקדמו לתאונה, ולא אותרו בהן ליקויים המעידים מראש על סכנה. עם זאת, השר הודה כי המוקד כעת הוא בקטע המסילה שנעקר, ובאפשרות של שחיקה או כשל בריתוך, שטרם הוברר אם היו סיבה או תוצאה של הירידה מהפסים.
על פי עיתון ABC, המשמר האזרחי ביקש מ־Adif, החברה האחראית על התשתיות, את תיעוד מצלמות האבטחה היחידות שעשויות היו לקלוט את רגע התאונה, כחלק מהחקירה הפלילית והמשפטית. Adif אישרה את קיומן של המצלמות, אך טרם ידעה לומר אם היו פעילות בזמן התאונה. עוד דווח כי במסיבת העיתונאים הארוכה לא נמסר מספר סופי ומדויק של כלל הנוסעים בשתי הרכבות.
לפי הנתונים העדכניים שנמסרו לציבור, אותרו עד כה 43 הרוגים. שניים עדיין נעדרים.
קווי Rodalies בקטלוניה אינם פועלים גם הבוקר, העיתונות מתארת מערכת רכבות מורכבת ומיושנת
בקטלוניה קיים הבוקר בלבול, למרות ההודעות כי שירותי הרכבת של Rodalies חוזרים לפעול. בפועל, הדיווחים מהשטח, ברדיו, ברשתות ובעיתונות, מראים כי שירותי הרכבת לא חודשו הבוקר.
SER Catalunya מדווחת כי השירות אינו פועל מסיבות תפעוליות, וכי הנוסעים מתבקשים להיעזר באמצעי תחבורה חלופיים. עוד נמסר כי אי החזרה לפעילות התקבלה משיקולי בטיחות. במקביל דווח כי איגוד הנהגים SEMAF הדגיש כי חידוש השירות בקטלוניה לא יתבצע ללא ערבויות בטיחות מספקות וללא התחייבות כתובה מ־Adif.
עיתון El Mundo סוקר את פעילות Rodalies ואת התאונה שאירעה שלשום ב־Gelida, שבה נהרג נהג רכבת ונפצעו 37 נוסעים. מהכתבה עולה כי התאונה היא אירוע נוסף בשרשרת ארוכה של תקריות ותאונות ברשת הרכבות Rodalies. הכתבה מתארת רשת רכבות הסובלת ממחסור במשאבים, תשתיות מיושנות וריבוי תקלות, עם ממוצע של יותר משתי תקריות ביום, וכן שיעור גבוה של גניבות נחושת. ברשת משתמשים מדי יום כ־400 אלף נוסעים, בעיקר במחוז ברצלונה.
לפי כתבה בעיתון ABC, אחת הסיבות המרכזיות לריבוי התקלות היא מאפייני השטח והפריסה של הרשת בקטלוניה: מדובר ברשת ארוכה ומבוזרת, שחלקים נרחבים ממנה עוברים באזורים שאינם עירוניים, יערות, אזורים הרריים וקווי חוף, ובחלק מהמקטעים מדובר בקווים חד־מסילתיים. נהגים מציינים כי בניגוד לרשת מדריד, שהיא קומפקטית יותר ובעלת גיאוגרפיה פשוטה יחסית, Rodalies בקטלוניה משלבת בפועל מאפיינים של רכבות פרברים ורכבות אזוריות גם יחד.
ABC מביא דוגמאות לקווים רגישים במיוחד: קו R3, העובר באזורים הרריים לכיוון פויגסרדה וכולל קטעים חד־מסילתיים, וקו R1 שלאורך חוף הים מצפון לברצלונה, החשוף לסערות ולפגיעות מזג אוויר. לפי העיתון, מפולות, נפילות סלעים ועצים ותקלות תשתית הן תופעות מוכרות ברשת, שמחריפות בתקופות של גשמים, כפי שקרה בימים האחרונים.
איגוד נהגי הרכבות מכריז על שביתה בפברואר, דורש ערבויות בטיחות ואומר כי התריע על ליקויים במסילה
התקשורת מסקרת היום את החרפת מאבקם של נהגי הרכבות בעקבות התאונות הקטלניות באדמוס (Córdoba) ובגלידה (Gelida).
כתבה בעיתון El Mundo מביאה את עדותו של נהג רכבת מקו מדריד–מאלגה, המעיד על רטט חריג במסילה, וכן על כך שהיה ידוע כי למרות השיפוץ עדיין קיימות בעיות. לפי עדותו, קיימת הבחנה ברורה בין רעידות רגילות הנגרמות מתנאי מזג אוויר, עיקולים או שינויי מסילה, לבין טלטול מתמשך המעיד על בעיה במסילה, תופעה שלדבריו דווחה. הנהג ציין גם קטעים נוספים ברחבי ספרד שבהם קיימים שברים במסילות או במפצלים, והוסיף כי הנהגים יודעים לאיזה סיכון הם נחשפים, אך סומכים על Adif שתבטיח תחזוקה נאותה.
במקביל, לפי EFE, Cadena SER ו־El Mundo, איגוד נהגי הרכבות SEMAF הודיע על שביתה כללית בענף ב־9, 10 ו־11 בפברואר. האיגוד מסר כי מדובר בדרך החוקית היחידה שנותרה לו כדי לדרוש החזרת סטנדרטים של בטיחות, וכי הוא ידרוש הטלת אחריות פלילית על האחראים לבטיחות התשתיות. SEMAF הדגיש כי חידוש השירות בקטלוניה לא יתבצע ללא ערבויות בטיחות מספקות.
שר התחבורה אוסקר פואנטה, מצדו, ייחס את ריבוי הדיווחים האחרונים על שביתה למצבם הנפשי של הנהגים לאחר שתי התאונות, והביע הסתייגות מהשביתה ככלי לשיפור המערכת, אך ציין כי משרדו ינסה לנהל מו״מ במטרה למנוע את קיומה.
הפרלמנט האירופי מקפיא את הסכם האיחוד האירופי–מרקוסור ומעבירו לבחינת בית הדין של האיחוד
העיתונות בספרד מדווחת היום כי הפרלמנט האירופי החליט להקפיא את הסכם הסחר בין האיחוד האירופי למרקוסור ולהעבירו לבחינת בית הדין לצדק של האיחוד האירופי, שיכריע אם ההסכם תואם את הדין האירופי. ההחלטה התקבלה ברוב שחצה מחנות פוליטיים.
לפי הדיווח, הימין והשמאל משני הקצוות חברו לאותה מטרה. אמנם ההצעה שאושרה היא זו של סיעת The Left, הכוללת בין היתר את Podemos ו־Sumar, בעוד שההצעה של סיעת Patriots, שאליה משתייכת Vox, נפלה, אך הנהגת Vox בירכה על התוצאה וטענה כי המשק הספרדי ניצח וכי מדובר בניצחון גדול לחקלאות. כזכור, המגזר החקלאי בספרד התנגד למהלך מחשש לאי־תחרותיות ולפגיעה בחקלאות המקומית, לאור העובדה כי החקלאים במרקוסור אינם כפופים לאותן רגולציות. בין הטיעונים נגד, מימין ומשמאל, ניתן למצוא ביקורת על הסכמי הסחר החופשי, הגנה על החקלאות המקומית, ביקורת על הגלובליזציה ועוד.
עם זאת, הקפאת ההסכם אינה מונעת בהכרח את יישומו. לפי El Mundo, לנציבות האירופית סמכות להפעיל את ההסכם באופן זמני, גם ללא אישור סופי של הפרלמנט. קנצלר גרמניה פרידריך מרץ כבר קרא להחלה מיידית של ההסכם, וטען כי החלטת הפרלמנט “מצערת” ואינה מתחשבת בהקשר הגיאופוליטי. לדבריו, אין מקום לעיכובים נוספים.
בנציבות האירופית הביעו לעת עתה עמדה זהירה יותר. מקורות בנציבות מסרו כי הם מצרים על החלטת הפרלמנט, אך ציינו כי ייפתחו כעת מגעים עם מועצת האיחוד ועם חברי הפרלמנט לפני קבלת החלטה על הצעדים הבאים.
מקור: El Mundo
