הביקורת הציבורית והפוליטית על מדיניות ההשקעה והתחזוקה של רשת הרכבות מתחילה להתגבר. בתוך כך עיקר הביקורת מופנית לתפקוד Adif, החברה הממשלתית האמונה על התשתית הפיזית של הרכבות בספרד. עוד נשמעת ביקורת על פערים במימוש תקציבי הרכבות בין הקהילות האוטונומיות.
עיתון El Mundo מפרסם היום כי מאז שנת 2018 מומשו בפועל רק כ-22% מהתקציבים שהוקצו לרשת הרכבות באנדלוסיה, לעומת כ-71% בקטלוניה וכ-45% בממוצע הארצי. לפי הדיווח, אין מדובר במחסור בכספים אלא בקצב המימוש והתעדוף של Adif. באנדלוסיה, כך נטען, נוצר פער מתמשך בין תקציבים שאושרו לבין עבודות שבוצעו בפועל בשטח.
עיתון ABC מדווח כי במפלגת PP גוברת הביקורת הפומבית על הממשלה ועל שר התחבורה אוסקר פואנטה. העיתון מדווח כי בכירים במפלגה טוענים שהועברו בעבר אזהרות טכניות שלא זכו להתייחסות מספקת, וכי החלטת הממשלה להגביל את מהירות הנסיעה בקו Madrid–Barcelona לאחר התאונה מדגישה בעיות שהיו ידועות עוד קודם. במפלגה דורשים שקיפות מלאה ובירור אחריות, וטוענים כי הממשלה מבקשת אחדות רק כאשר הסמכויות הן בידי המדינה, כמו במקרה זה, ולא בידי הקהילות האוטונומיות.
באשר להתקדמות חקירת אסון הרכבת באנדלוסיה, החוקרים ממשיכים לבחון כשל אפשרי במסילה, בחיבורים, וכן את הקרון הראשון של רכבת Iryo שירד מהפסים. הממשלה שבה ומדגישה כי עד כה לא נמצאו אינדיקציות לטעות אנוש או לחבלה, וכי הממצאים הסופיים תלויים בבדיקות המעבדה ובעבודת ועדת החקירה.
