אתר The Objective מדווח היום כי מסמכים פנימיים של מנהל התשתיות הרכבתיות ADIF מראים שבמקטע המסילה שבו אירעה תאונת הרכבת באדםוס לא חודשה המסילה. על פי הדיווח באתר, ממסמכי העבודות של קו מדריד-סביליה עולה כי באזור התאונה לא הוחלף אף קטע מסילה, וכי קטע המסילה החדש הקרוב ביותר נמצא במרחק של כחמישה קילומטרים מהמקום. לפי המסמכים, העבודות שבוצעו באזור התמקדו בהחלפת מפלגים בלבד, תוך חיבור קטעים קצרים של מסילה חדשה למסילה ישנה מהקו המקורי שנחנך בתחילת שנות ה-90. הריתוך בין מסילה חדשה לישנה הוא אחד המוקדים המרכזיים הנבדקים כעת במסגרת החקירה.
עיתון El Mundo מדווח כי החקירה בוחנת אפשרות שהכשל במסילה נגרם כתוצאה ממה שמכונה "אפקט כף" – תופעה שבה עיוות או פגם קל במסילה גורם ללחץ מצטבר לאחור, במיוחד באזורי ריתוך. על פי הדיווח, נבדקים קטעי מסילה חדשים וישנים גם מעבר לנקודת השבר עצמה, באמצעות בדיקות טכניות מתקדמות ונתונים שנאספו מחיישני רכבות שעברו במקום בימים שלפני התאונה. בעיתון מצוין כי נמצאו אינדיקציות לחריגות בתנועת רכבות קודמות, וכי השילוב בין מסילות מתקופות ייצור שונות הוא אחד מצירי החקירה המרכזיים.
במקביל, מדווח אתר RTVE כי ממשלת ספרד אישרה חבילת פיצויים לנפגעי תאונות הרכבת באדםוס ובג'לידה. על פי ההחלטה, נקבע פיצוי של מעט יותר מ-210 אלף אירו לכל הרוג, כחלק מסיוע כולל בהיקף של 20 מיליון אירו, הכולל גם מקדמות ביטוח ופיצויים לנפגעים בדרגות פציעה שונות. שר התחבורה, אוסקר פואנטה, מסר כי הסכומים ישולמו בתשלום אחד, יהיו פטורים ממס ויועברו בתוך פרק זמן שלא יעלה על שלושה חודשים. בדבריו התייחס גם לממצאי החקירה הראשוניים וציין את "הפתעתו" מהצהרות יו"ר ועדת החקירה בנוגע להיקף חידוש המסילה בקו מדריד-סביליה.
